极越成“弃子”：有人刚交5000定金，店里东西被车主和店员搬空了

极越成“弃子”？图片来源：视觉中国

撰文丨张雅萱饶富英萧一羽

编辑丨叶锦言

出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

极越汽车“停摆”

自12月11日下午“闪崩”后，极越汽车整体处于“停摆”状态。

部分已经没了工作安排的上海极越员工依然坚持每天去公司等待进一步的谈判结果。

“从11日下午至今，极越的员工还在极越总部办公室里和夏一平谈判。目前除给员工11月的社保公积金交上了外，12月份的社保公积金，薪资，离职赔偿，目前没有实质性的方案出来。”有极越内部人士透露。

在门店方面，位于北京的多家极越门店从12月12日起就处于暂停营业状态。

极越华熙live五棵松店大门紧闭，但灯光依旧亮着，店内停放着两辆展车。附近商铺的工作人员表示，该店在12号左右关闭，销售走之前还搬了点东西走，“我看他们还在门口拍了张照，然后就再也没人回来了”。作者根据门口提供的号码多次拨打了售后电话，无人接听。

位于华熙live五棵松的极越门店内还有两辆样车

金源燕莎购物中心的极越门店已关闭

金源燕莎购物中心的极越门店也是类似的情况，店铺的卷帘门已下拉关闭。作者路过时，恰巧听到有两位附近商铺的工作人员在议论相关事件：“这家车店倒闭了，我听说他们家的车二十万现在两万出手，不值钱了。”

极越门店隔壁摆摊的摊主透露，12号晚上下班后员工就没来了，但是保洁的个人物品还在里面，“第二天一早保洁打电话给商场的工作人员，让他们把门开了才把东西取出来的”。

对面店铺的工作人员告诉作者，风波发生前，（金源世纪中心）极越门店的生意一直都不错，经常有人来看车。“就在前几天还有车主找上门来，他刚付五千元定金，事情发生后想来退款，但是已经找不到人了，他在商场吵着要报警”。

极越汽车合生汇店，除了展车外，店内物品均已被搬空

位于合生汇的极越门店则处于黑灯状态，目前已被围栏围住，未看到工作人员。隔壁店铺的工作人员透露，“出事以后就没什么人来上班了，有个主播一直坚持在店里直播，这两天也没来了。店里的东西都被搬空了，车主搬、店员也搬。昨天发现他们桌椅板凳都没了”，后来商场出于安全考量，用围栏把店铺给围了起来。

而被极越拖欠供应商款项的供应商已于15日发布《极越汽车供应商联合声明》，希望百度控股、吉利控股应对供应商欠款承担兜底责任。

由于极越现金流枯竭，供应商和员工都寄希望于公司的两大股东吉利和百度能出面解决问题。“截至目前，整个谈判过程中，只能紧盯着夏一平，通过他去推动百度和吉利股东方。”有极越内部人士透露。

吉利和百度曾于12月13日发布联合声明，称会积极协助极越管理层妥善处理相关事宜。14日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏和吉利控股集团高级副总裁杨学良都在社交平台表态，前者承诺“兜底智驾和地图导航”，后者表态“采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。”

对于极越目前运营状况，王云鹏于14日在百度园区和极越车主沟通时透露，极越没有倒闭，它活着，它的CEO夏一平还在运营这家公司。“我们会通过OTA来恢复极越汽车地图、软件、车机的各项功能和服务。大约两周左右时间，会给大家一个进展的更新。”

从百度和吉利目前的表态看，“协助极越管理层妥善处理相关事宜”比让极越“活下去”更为紧迫。没有大股东持续的资金“输血”，处于“停摆”状态的极越汽车犹如一颗“弃子”，想重回运营正轨已非易事。

从“大厂孵化”到“弃子”

“十月中下旬百度还在公司推极越的内部折扣，7折出老款极越01。”有百度内部人士透露。彼时，离极越 07 上市发布会刚过去一个月。

极越汽车能坐上新能源造车的牌桌，成为名噪一时的新能源独角兽公司，源于百度的造车计划。

2021年1月11日，百度官宣造车，称正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。2021年3月，百度和吉利成立集度公司，百度占股55%（3个董事会席位），吉利占股45%（1个董事会席位）。

2023年8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司，吉利关联方（浙江吉利产投控股有限公司）持股65%，百度关联方（上海幂航汽车有限公司）持股35%，法人及执行董事为吉利控股集团高级副总裁兼CFO张权，总经理为集度总经理、CEO夏一平。

集度CEO夏一平曾在36氪采访中透露他由任旭阳（百度早期创业元老，曾任百度首席顾问，百度风投和百度资本董事长）引荐结识李彦宏，二人畅聊过智能汽车后，又由任旭阳邀请夏一平担任集度汽车CEO。

2023年8月14日晚，百度造车项目集度汽车正式“更名”极越品牌，原集度汽车首款车型“集度ROBO-01”更名为“极越01”进入工信部最新一批汽车新产品公示公告，可以理解为，极越01已获得上市销售的资质。

据极越汽车公布的数据显示，极越汽车在2024年11月份成功交付2485台车辆，累计交付量突破了1.4万台。其中，极越01刚上市时的起售价为24.99万元；极越07刚上市时售价在20.99万-29.99万元之间。

与理想、小鹏、蔚来今年11月分别交付48740辆、30895辆、20575辆车相比，月销还未超过3000台的极越汽车交付量相对较小，还处于发展初期。

有极越内部人士透露，“在新能源汽车发展的初期，销量不是决定公司生死的关键因素，决定因素是能否有足够的现金储备。”

新能源汽车制造是典型的重资产行业，涉及研发、生产、销售和服务的全链条复杂运作，不仅需要企业具备强大的资本实力和资源整合能力，更需大量资金的持续投入。

小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰曾在社交平台表示，“我们深知现金流对一个企业健康经营的重要性，在2021年宣布造车后，3年多的时间现金储备从1000亿净增到1500亿。不仅仅是汽车行业在快速洗牌，手机行业也没有洗牌完。”

有多位极越内部员工透露，资金枯竭是极越汽车“闪崩”的直接原因之一。

据《晚点LatePost》报道，根据百度财报，百度累计投资集度约 88 亿元人民币：第一笔在 2022 年，投入 41 亿；第二笔在 2023 年，投资 47 亿。

据多家媒体报道，极越账面“亏空”70亿元，是百度停止投钱的主要原因。对此，有极越高层人士对《21世纪经济报道》表示，70亿元并非极越财务亏空，而是2023年年底极越向百度提报的2024年预计亏损的金额，涉及极越01上市后的各项供应商费用的款项结算、极越07上市的相关费用、以及明年第一季度要上市的改款车型的研发等。

据《晚点LatePost》报道，夏一平曾在 11 月底去百度寻求资金支持，那可能是极越最后一次机会，但截至目前，百度没有出手。

需要指出的是，有知情人士透露，百度对造车业务的态度已经转向。

有知情人士透露，“百度IDG（智能驾驶事业群）今年一直在调整，大部分对接车企的业务都放到地图（地图业务部门）了，但能接住的很少。”

“百度总监会上其实说的很明确了，本质上相当于给to 车企业务判了死缓。萝卜快跑是全村的希望了。”有知情人士透露。

“淘汰赛”加速

无论是IDG事业群的调整，还是对萝卜快跑业务资源的倾斜，对百度来说，现在极越汽车已经不是“重点业务”。

有极越内部人士分析称，“百度于2021年进入智能汽车并非最佳时机，因为这时新能源汽车市场的窗口期将要关闭，关键的生产资质获取变得更为困难。相比之下，蔚来、小鹏和理想等在2014年新能源汽车政策红利期进入市场，又历经数年的市场竞争与洗礼，这些企业不仅在行业站稳了脚跟，还积累了经验和技术优势。”

即使经历了多年市场竞争与洗礼，“蔚小理”中目前仅有理想实现了盈利，小鹏和蔚来还处于亏损状态中。

据财报显示，2023年，小鹏全年净亏损103.8亿元人民币；2024年第三季度，小鹏汽车继续面临亏损，净亏损为18.1亿元人民币。而蔚来2023年全年净亏损207.2亿元人民币，2024年第三季度，蔚来的净亏损进一步扩大至50.597亿元人民币。

一直亏损的蔚来还能撑多久？对于这个问题，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在年度沟通会上表示，“肯定比2019年撑的时间长多了，我们现在不管怎么样，运营现金流还是健康的，还有422亿人民币的现金，销量在增长。2019年撑到现在都撑了五年，从现在看肯定远不止五年。”

即使坐拥422亿人民币现金的蔚来都已表现出强烈的危机意识，可想而知，对于那些月销量尚不足3000辆的小型车企而言，当前的处境有多么严峻。

此外，伴随着头部新能源汽车市场份额的提升，新能源汽车市场已从去年的“价格战”演变成现在的“淘汰赛”了。