腾讯新闻《一线》
特约作者 郭亦非 编辑 杨布丁
“萤火虫（Firefly）在国内市场只有一款产品，将采用可充可换可升级的纯电技术路线。至于全球有无多款产品，我们内部还在讨论中。针对具体市场，萤火虫会开发适合于当地市场的车型产品。”12月12日，蔚来汽车创始人、董事长李斌在沟通会上表示。
萤火虫品牌为蔚来旗下的第三品牌，定位于精品小车，对标宝马Mini，定价为10-15万元之间。12月21日，该品牌首款车型将在NIO Day 2024上正式发布，预计2025年上半年开启交付。
此前，路透社称，萤火虫计划于2026年底推出首款增程式的混合动力车型。不过，该产品仅在中东、北非和欧洲等海外市场销售，其在国内市场仍继续提供可更换电池的纯电车型。该举源自蔚来主要投资者阿布扎比投资公司的建议，为了应对充电基础设施仍不完善、海外贸易壁垒等不利因素。
李斌称，萤火虫品牌最早为欧洲市场设计开发，将在国内和欧洲市场同时上市，这对蔚来全球化意义非常大，萤火虫产品对提升公司整体利润率帮助不大，但萤火虫不会亏本卖车，保持合理的毛利率，也不会拉低整体毛利率。
公开资料显示，萤火虫品牌负责人为金舸，他是蔚来助理副总裁，此前曾在上汽通用担任大型 MPV 平台执行总监。
2024年前11月，蔚来公司共交付新车19.08万辆，同比增长34.36%。这其中，蔚来品牌共交付新车18.06万辆，同比增长27.16%。第二品牌乐道首款车型L60 11月交付新车5082台，12月将首次实现单月交付量破万台。
对于明年销量目标，李斌此前曾表示销量翻番。此次，他拆解目标称，明年销量将超过44万辆，这不是天方夜谭，而是一个合理的目标，具体来看，蔚来品牌继续保持月均2万辆，乐道月均也会达到2万辆，“萤火虫每月卖1万辆有点难，几千台还是可以的，包括欧洲市场的量，我们内部目标比这个更高一些”。
对于外界关注的供应链合作方面，李斌表示，我们对供应商的付款周期，在行业里中等偏上水平，基本在验收完90天就付款。
他认为，在整车BOM全生命周期中，传统汽车供应链目前仅占比40%，60%都是与智能化和电动化相关，“这里面的供应链都很强势，我们没啥话语权，比如宁德时代、英伟达都赚了好多钱，呼吁一下把他们的利润让给我们一些”。
李斌表示，公司发展战略是清晰的，比如技术投入、多品牌战略、充换电网络的布局，但是在具体执行方面，比如经营效率、成本控制方面有很大提升的空间，现在成绩距离我们此前定下的目标大体落后了2年时间。“如果能完成明年销量翻番，后年盈亏平衡的目标，我们会赶回来一年时间。”
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