方运舟：作为创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意。

21世纪经济报道记者 巩兆恩 报道

“创业十年的哪吒汽车，正站在凤凰涅槃的十字路口。面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇了短期震荡。”

12月6日，哪吒汽车创始人方运舟发布全员信，回顾公司十年创业历程，并坦诚当前哪吒汽车遇到的困难，“作为创始人，我负有第一责任，向大家深表歉意。”

关于近期外界频传的哪吒汽车联合创始人、CEO张勇离职的消息，哪吒汽车同步官宣，因哪吒汽车战略调整，张勇不再担任CEO，转任公司顾问，由方运舟兼任公司CEO。

10月以来，哪吒汽车陷入舆论漩涡，月交付数据开始“缺席”、面向全部研发人员启动降薪计划、组织架构调整、接连被供应商起诉、CEO去向成谜……负面消息缠身，遭遇经营困境。风雨飘摇中，如何“自救”？

对此，方运舟在公开信中首次完整地解释和披露了哪吒汽车自救脱困、立足长远发展的改革战略。

二次创业，哪吒汽车接下来将实施六大改革举措：

坚定贯彻“以人为本”，尊重人才，激发人才最大的创新动力和创新活力；

推行全员持股计划，让员工共享哪吒汽车发展和奋斗的成果；

通过优化重组实现组织更加扁平高效、精简中后台、削减行政成本，推动年轻化；

变革组织机制，建设一个更加透明、高效、廉洁、有活力的新哪吒；

重塑企业文化，打造一支有理想、有闯劲、有担当、有抱负的战斗铁军；

市场战略上，业务聚焦海外，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品，国内适度竞争，放眼海外，努力打造全球热卖车型。

“哪吒汽车要走的，不是自我消耗之路。”方运舟明确表示，度过最危险的关头，立足国内进行全球化扩张，是哪吒汽车二次创业的答案。这是经过深度思考，将坚定执行的策略，海外市场关乎着公司的短期生存，更是哪吒能否在未来竞争中脱颖而出的关键。

通过上述改革措施，哪吒力求实现IPO的同时，未来2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025 年内整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。

2023年，哪吒汽车从新势力“销冠”跌落，累计交付12.75万辆汽车，同比下滑约16%；颓势在2024年并未得到有效缓解，今年前三季度，哪吒累计销量为85908辆，同比下滑12.1%，仅完成了全年销量目标的28.6%，相较于“蔚小理零”几家新势力已处于下风状态，持续低迷的现状也引发了市场担忧。

品牌海外市场今年以来呈现增长态势，上半年出口销量17687台，同比增长154%，这也是哪吒2024年仅有的亮点。二次创业，力保海外市场求生存，哪吒紧抓救命“稻草”。

资金储备捉襟见肘，截至2023年底，公司的现金储备仅为28.4亿元，这一数字对于行业平均水平和哪吒正常运营所需的资金量来说，都相对较低。

招股书显示，2021年至2023年，哪吒净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元、68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元，离自我“造血”还较为遥远。

自2017年以来，合众新能源共完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。除了国资的背书，其背后的股东阵容也颇为豪华，包括了宁德时代、360集团、华鼎资本等企业。在最后一轮融资里，其每股价格为16.15元，总股本为28.37亿元，IPO前的估值超450亿元。

今年6月哪吒汽车主体合众新能源汽车向港交所递交上市申请；7月10日，中国证监会接收其上市备案申请。按照规定，IPO批准有效期为6个月。

最后期限即将到来，但港交所目前仍未披露有关哪吒汽车的聆讯信息。