想方设法管住狂飙的“小电驴” | 新京报社论

人称“小电驴”的电动自行车，凭借轻便灵活等特点，成为许多人的出行选择。但近日，据新华社记者在全国多个城市街头走访发现，电动自行车交通违法行为较为普遍，闯红灯、超速、逆行等屡禁不绝，导致不少交通事故和人员伤亡。

如据公开资料显示，山东淄博今年涉电动自行车一般程序事故死亡人数，占交通事故死亡人数的54.95%。换言之，在造成人员伤亡的道路交通事故中，涉及电动自行车违法的比例超过一半。

目前，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆，且仍呈增长趋势。别让违法狂飙的“小电驴”成为“马路杀手”，已刻不容缓。对此，执法大棒不仅要高举，更要严打，对涉电动自行车的交通违法行为进行严管严查，努力营造安全有序的交通环境。

事实上，北京、广州、深圳、西安等地，已经对此开展了专项整治行动。如据报道，在北京城区主要路段，交管部门就持续开展了对骑乘电动自行车不戴安全头盔、逆行、闯红灯等交通违法行为的劝导整治工作。

但相关治理确实面临难点，如城市早晚高峰短时间内出现的大量电动自行车违法行为，就给临街检查带来了很大的挑战。有交警就表示，“有时刚拦下一辆，还没跟当事人说几句话，后面又过去几十辆存在违法行为的电动自行车”。“狂飙的小电驴”的普遍存在，既需要职能部门不断创新执法方式、升级执法技术，开展全链条整治，也依赖全社会齐抓共管，共同维护交通秩序与安全。

拿超速来说，我国《道路交通安全法》明确规定电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。就算没有专门的非机动车道，《电动自行车安全技术规范》也规定了25公里的最高时速。但现实中，不少呼啸而过的“小电驴”明显超过了限速。

必须追问的是，超速行驶是如何实现的？是否有经营者为非法改装提供支持？这就需要从源头抓起，才能有效减少电动自行车超速现象，如引导厂家升级限速功能，从技术上防止非法改装等。

“小电驴”狂飙的危险不比机动车小，但查处概率却较低，这也让不少人产生侥幸心理。如果还是按照对待人力自行车的执法路径开展执法，可能就很难起到震慑效果。

不妨在确保上牌上路的基础上，适时升级自动抓拍和实时监控的技术，把电动自行车严重违法行为充分纳入“电子眼”监控。通过抓拍识别车牌和违法行为人，依法追究其法律责任，形成执法闭环，才能有力扭转“小电驴”交通违法高发态势。

据介绍，“北京交警随手拍”上线4年以来，已累计收到投诉线索1154.8万条，成为市民参与交通违法乱象监督的重要途径。“小电驴”危险的狂飙行为，也令不少人既胆战心惊，又深恶痛绝。不妨借鉴这种机动车交通治理方式，发动民众的力量，采取激励措施，鼓励随手拍举报相关违法行为。

此外，也有必要持续进行交通安全知识普及教育，增强交通参与者的安全意识，通过警示宣传让更多人充分认知交通违法行为的惨烈后果。为了争一时之快，使自己和他人陷于危险之中，还要承担严肃的法律责任，“值不值得”这笔账不难算清楚。

当然，正如有学者所建议的，规范、完善非机动车道建设，增加交通导向标志、机非隔离设施等，也是治理电动自行车违法乱象的有效方式。电动自行车对便利民众出行发挥了很大作用，升级道路设施，保障其“有路可走”，同样十分重要。如此全方位、全链条地管住狂飙的“小电驴”，方能切实提升民众出行的安全感和满意度。

编辑 / 徐秋颖