本田和日产宣布启动经营合并磋商，目标明年6月达成协议

　　中汽数研数据显示，2023年，日产与本田全球销量分别为337万辆（全球排名第七名）、398万辆（全球排名第八名）。如果两家企业合并，或将超越现代起亚和Stellantis集团（中文名为“斯泰兰蒂斯”集团），成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。

　　继PSA（标致雪铁龙）与FCA（菲亚特克莱斯勒）合并为斯泰兰蒂斯集团后，另一个全球汽车集团要诞生了吗？

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘12月19日接受新京报贝壳财经记者采访时分析，本田与日产可能都看到了由特斯拉和中国车企为代表的电动智能汽车崛起给世界汽车工业所带来的影响。为了应对这些挑战，双方或许聚焦于股权和具体经营业务两大层面的合作，比如相互持股，或者成立类似雷诺日产三菱这样的巨无霸合资公司。双方可以在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠道等多个领域，展开取长补短和合并同类项的全面合作。

　　双方合作早有苗头

　　在智能化和电气化的时代背景下，日本车企都在期待联手，以分摊高额的研发费用。

　　正如本田所回应的，本田与日产以及日产控股的汽车公司三菱早在2024年3月就已开启了合作与商谈。

　　2024年3月15日，本田就和日产宣布签署谅解备忘录，将开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等。

　　2024年8月1日，本田、日产和三菱签署战略合作备忘录，宣布开始讨论智能化和电气化汽车合作框架。其中，为推广和发展电动汽车，本田与日产就下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础要素技术达成联合研究协议，涉及电池与电动车驱动装置“E-Axle”等技术领域。

　　事实上，除了本田、日产、三菱外，丰田汽车也与马自达、斯巴鲁组成联盟，合作研发下一代可用在Hybrid油电系统上的内燃式引擎技术。

　　有业内人士指出，日产与本田全球销量均排进前十名，此次消息的曝光，或许意味着双方的合作会持续加深。

　　竞争力下降、业绩下滑是事实

　　近年来，以中国汽车产业领导的新一轮智电变革持续发展，汽车属性正从出行工具向第三生活空间转变。而作为传统车企的本田和日产转型动作较慢，在中国汽车市场“节节败退”。

　　具体来看，2024年1-11月，本田在中国累计终端销量为740339辆，同比下滑30.7%；日产中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。

　　此外，日产在全球市场也遭遇挑战。2024财年上半年财报数据中，企业营收同比下滑1.3%、营业利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%，全球销量同比下滑1.6%，中国市场降幅为5.4%。

　　在激烈的竞争中，选择合作以降低成本，或许是应对挑战一个解法。据媒体报道，本田执行副总裁青山真司12月18日也对“本田与日产探讨合并”的消息进行了回应：本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。

　　另有消息称，富士康科技集团的母公司鸿海集团有意收购日产的控股权。为避免被收购，日产可能加速推进探讨与本田建立联盟的进度。

　　汽车分析师凌然12月19日也对新京报贝壳财经记者分析，本田与日产在全球市场面临新能源智能化转型较慢的压力，在全球经济遇冷的背景下，或许会选择“抱团取暖”。

　　抱团取暖也面临诸多挑战

　　在凌然看来，本田与日产的合作，一个难以判断的点在于合作的程度。是如同PSA与FCA成立斯泰兰蒂斯集团，形成深度的利益绑定，还是像日产-雷诺联盟交叉持股互相牵制，再或者如长安、宁德、华为打造阿维塔一般建立合资公司，这些需要等待企业方面给出答案。

　　凌然表示，双方达成合作后，或许会有效降低企业的研发费用、管理费用、营销费用，更重要的是，当两家公司形成“一股劲”后，凭借庞大的体量，在复杂的市场环境中，也有更强的应对能力。

　　不过，由于本田与日产的体量接近、业务范围接近，谁在合作中占据主导地位，如何协调资源，如何把力量往一处使，仍然是一个未知数。另外，作为全球汽车企业，本田与日产的销量、品牌力不相上下，如果合并，或许也会遇到日本本土反垄断部门的关注。

　　凌然认为，本田与日产的合并能否顺利进行，双方合并能否实现1+1＞2，可能还需要两家企业的深度整合与协同。斯泰兰蒂斯集团就是一个前例，虽然集合了PSA与FCA的强大实力，但在2024财年也出现了市场份额下滑、品牌力下降等问题。所以对于本田和日产来说，即便有望形成深度合作，未来的路还有很多挑战。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天