12 月 10 日消息，一项新的研究发现，电动汽车电池的使用寿命可能比之前想象的要长 40%。

斯坦福大学的科学家们通过改变评估电动汽车电池生命周期的方式发现了这一可能性。他们没有采用恒定速率放电然后再充电的常规测试方法，而是采用了更接近日常使用的“频繁起停”方法评估电池。

当在交通拥堵、长途行车、短途自驾以及车辆长时间停放等真实使用场景下评估电池时，研究人员发现，电池的使用寿命比之前预测要长得多。

本周一发表在《自然・能源》（Nature Energy）杂志上的这项研究表明，电动汽车车主可能在未来几年内不需要更换昂贵的电池包或换新车。

斯坦福大学多尔可持续发展学院能源科学与工程副教授、资深作者西蒙娜・奥诺里（Simona Onori）在声明中说:“我们过去测试电动汽车电池的方法不对。”

“令我们惊讶的是，实际驾驶中频繁加速、刹车、停车去商店、让电池长时间停用实际上有助于延长电池使用寿命，比我们原先预期要长得多，”奥诺里补充道。

奥诺里解释说，电池科学家和工程师通常在实验室里对新电池进行循环测试，采用恒定速率放电然后再充电。他们会重复进行很多遍，了解新设计是否有利于延长电池的使用寿命。

然而，奥诺里和她的同事们认为，这并不是预测电动汽车电池使用寿命的理想方法。这一发现尤为重要，因为电池仍然占电动汽车新车价格的三分之一左右。

为了得出结论，研究人员设计了四种不同放电模式，从标准的恒定放电到模拟真实驾驶数据的动态放电。

然后，他们用两年多的时间对 92 款商用锂离子电池进行了评估。研究表明，放电模式越接近真实驾驶场景，电动汽车的预期寿命就越长。

这项研究的主要发现之一是，电动汽车急加速和电池性能衰减之间存在负相关性，也就是说，短时间快速加速并不一定会加速电池老化。

研究人员还发现，重复充放电导致的电池老化和单纯因时间造成的电池老化之间存在关键区别。

斯坦福大学材料科学与工程专业博士生亚历克西斯・格斯林（Alexis Geslin）在一份声明中说，生命周期老化在公交车和货车等商用电动汽车中起着更大的作用，因为这些车辆“几乎总是在使用或充电中”。

格斯林说:“对于开电动汽车上班、接孩子、去超市的消费者来说，他们大多时间不使用电动汽车，甚至不给电动汽车充电，与重复充放电相比，时间因素成为电池老化的主要原因。”

展望未来，研究人员表示，汽车制造商可以利用这项研究成果，通过优化电动汽车管理软件，最大限度延长电池在现实中的使用寿命。

研究合作者之一、能源科学与工程博士后徐乐说，评估反映现实需求的新型电池化学成分和设计也很重要。

“研究人员现在可以在化学、材料和电池单元层面上重新审视假定的电池性能衰减机制，深化对电池老化的理解,”徐乐补充说。